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胡老师漫游北美记(45)奔驶在加拿大401高速公路多伦多段 这里是世界上最宽的高速公路 ...

2017-8-25 08:45| 发布者: 小编| 查看: 108| 评论: 0|原作者: 胡向赤

 从魁北克度完周末回滑铁卢,在401高速公路一路长途奔波,到达多伦多时已经是晚上8点钟。正是度周末的人们离开多伦多和回到多伦多最密集的时段。

  到了多伦多皮尔逊国际机场时,我们的车驶抵401最宽的路段。

  现代人有好多现代化的写作工具,写游记,完全有条件叙述到哪里就附上张照片。作为作者不难,朋友们看起来也会有深刻印象。

  说到多伦多的皮尔逊机场,它是什么样?

  以前路过多伦多皮尔逊国际机场(我们在这里一般都称其为多伦多机场),见过皮尔逊机场的牌子,在路边有一个不小的水泥砌筑,上面有机场名称(我们称它为“名牌”吧)。

  当想起来给这个名牌拍张照片时,在一百公里时速下还真难拍。先是瞪着眼盯着机场附近的建筑,心中计算名牌位置,快到名牌时端起相机准备拍摄。因为名牌离道路太近,能够拍摄的时间极短。高速行驶的轿车不能开车窗,相机拍照,不太好排除玻璃反光,所以拍了几次没有拍好。

  好在有上面的照片,灰楼顶上的那架飞机,再往飞前一点,就会后轮着地进入跑道。这里是皮尔逊机场无疑,这也算是一种“名牌”吧。

  原先,周末经过机场这一段路程时,一般都是在下午2~3点钟,天色尚早,离开或者前去多伦多的车辆不是太多。今天回来得晚了,还真看出401高速公路的繁忙。

  401高速公路到处都很繁忙,在快到多伦多的时候,路上的繁忙景象在下面的照片显现出来。

  但这场面好像没有给我什么特别感觉,因为已经走过不少高速公路,这样的情景似乎已经司空见惯。

  可是一过多伦多,在8点06分的时候,看到的路面竟是下面显示的壮观场景。

  这种场面,在以前没有看到过,场面还着实有些令人眩晕。

  其实,这些路段过去走过很多次。路还是原来的路,今天的场景却与以前经过的时候大不相同。

  现在是车辆高峰时段,在双向道路上十几条连续不断的车流,真是蔚为壮观。

  照片是利用一个上下坡的路段拍摄,如果在道路前进方向亦即纵向近似水平的路段,是看不到这么壮观的景象。

  数数照片上的车道应该是双向18车道,据说有的路段是双向22车道。但是我坐在轿车上,当处于道路的纵向水平路段,不论从哪个方向,都看不到远处,只能看到前面和左右两侧的“邻车”。这时就是经过双向22车道的路段,我也是看不到。

  这真是应了宋朝大诗人苏轼“不识庐山真面目,只缘身在此山中”著名诗句的哲理。

  时间再过3分钟,即8点9分时,拥挤的路况没有改变。

  再过6分钟,也就是8点15分时,场景依然如故。

  从8点06分到8点15分,10分钟的时间,时速100公里,所走过的距离也有16公里之多。究竟最宽的路段有多少公里,我无法得知。

  只能说,多伦多驶往滑铁卢的这一段,是世界上最宽的高速公路,确实是名不虚传。

  401高速公路Highway 401,是加拿大十分重要的高速公路。800多公里长,横向贯穿安大略省南部,属于安大略省管理,有的称401高速公路为省道。

  加拿大人口近3000万,一半的人口都分散在这条高速公路的两边居住。

  401高速公路多伦多段,之所以成为世界上路面最宽的公路,实在是由于他们的国情所致。

  加拿大人拥有车辆的比例很大,一般人家都有两辆以上的轿车。

  由于加拿大人口少、国土面积大,土地使用在我们看来相当奢侈。

  人们的居住地离市场都很远,没有汽车就没有办法生活。离我们家最近的市场,开车也就是十几分钟到地方。可是我和老伴骑自行车单走一趟就得40多分钟,这还是走近路。逛个市场买点小东西,得耗上半天的时间。

  所以,加拿大人生活、工作离不开汽车。汽车多、路窄了不行。但是,无论路修多宽,人家不犯愁,有的是土地。道路加宽,两边各伐几排树就妥。而我们道路若要加宽,需要征地、拆迁,困难很大。

  所以说我们中国和加拿大是没有办法相比,以后我还会介绍一些加拿大的另外一些高速公路。他们用地的“铺张”,我们想都不敢想。

  说起加拿大高速公路,大家都知道这里高速公路不收费。其实他们几十年前有一段时间也酝酿着收费,经过讨论,认为收费麻烦很大。于是,大家对高速公路不收费达成共识。

  其实加拿大有收费高速公路的,这就是在401高速旁边的407高速公路。实际上407是为401分流的,401一旦堵车,你可以缴费走407。收费的407没有收费站,你只要一进入就自动刷你的银行卡。你若没有银行卡,407高速公路专门设有摄像头拍下你的车号,通过银行扣你的钱。

  407高速公路之所以收费,就是限制车辆进入407。一旦真正花钱进入时,车就是少。儿子开车带我走过407,车一进入,他的钱包“嘀”地响了一下,事情就这么简单。

  我们国家原先轿车是职位与地位的象征,现在人人都可以拥有汽车。据最近的报道,济南市一天增加400多名汽车司机,那就意味着一两天就能增加3~4百辆车。车多了路得够用,我们的国情可不允许修建加拿大多伦多段这样宽的高速公路。我们得往多层公路发展,现在济南市已经有好几条高架路,但都是一层的。以后能不能是两层、三层?专家们会想出办法来,但设计理念和指导思想首先得改变。

  我们的摩天大楼现在在世界上是数的着的,说明我们的建筑技术在世界上也是数的着的,将来多层高速公路也一定会领先世界。

  国外多层交通是有先例的。

  德国柏林主火车站就是多层的,火车进站得爬高上楼,三层楼的站台、可以进三层火车,相当于三个火车站。这样,火车站占地面积就大大减少。

  我们济南站宽度没有办法增加,如果也像德国柏林主火车站那样,让火车爬高、分层进站该多好呀。近年来,几条新建铁路进不了济南站,要是在原来的站场面积不变的情况下、建三层、四层火车站,不就什么问题都解决了吗。何况,现在高速铁路路轨都是高架的。

  现在动车和普通客车都是以电作为动力源,电力机车爬坡不成问题。

  先前,由于观念没有改变,高速铁路列车进入济南站,济南西站到纬十二路都是高架路轨,过了纬十二路后却又降到平地轨道。如果济南站有二层站台,高速铁路列车在原高度进站即可。

  济南站北面宝华街、官扎营地区都是33层楼房林立,济南站还在平地趴着,不感到憋屈?

  熟悉我的朋友都知道,我不是中文系毕业,我可是铁路科班的专业技术人员。

  如果我们的公路、铁路都往高层发展,能够给国家节省大量的土地。

  我之所以最后多说这么些话,主要是我介绍了加拿大最宽的高速公路,怕大家误会,不按国情的追求路宽。

  一定要按我们的国情,改变思维方式,我们会拥有许多令全世界羡慕的、世界最多层的高速公路和铁路。


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