从魁北克度完周末回滑铁卢，在401高速公路一路长途奔波，到达多伦多时已经是晚上8点钟。正是度周末的人们离开多伦多和回到多伦多最密集的时段。 到了多伦多皮尔逊国际机场时，我们的车驶抵401最宽的路段。 
现代人有好多现代化的写作工具，写游记，完全有条件叙述到哪里就附上张照片。作为作者不难，朋友们看起来也会有深刻印象。 说到多伦多的皮尔逊机场，它是什么样？ 以前路过多伦多皮尔逊国际机场（我们在这里一般都称其为多伦多机场），见过皮尔逊机场的牌子，在路边有一个不小的水泥砌筑，上面有机场名称（我们称它为“名牌”吧）。 当想起来给这个名牌拍张照片时，在一百公里时速下还真难拍。先是瞪着眼盯着机场附近的建筑，心中计算名牌位置，快到名牌时端起相机准备拍摄。因为名牌离道路太近，能够拍摄的时间极短。高速行驶的轿车不能开车窗，相机拍照，不太好排除玻璃反光，所以拍了几次没有拍好。 好在有上面的照片，灰楼顶上的那架飞机，再往飞前一点，就会后轮着地进入跑道。这里是皮尔逊机场无疑，这也算是一种“名牌”吧。 原先，周末经过机场这一段路程时，一般都是在下午2～3点钟，天色尚早，离开或者前去多伦多的车辆不是太多。今天回来得晚了，还真看出401高速公路的繁忙。 401高速公路到处都很繁忙，在快到多伦多的时候，路上的繁忙景象在下面的照片显现出来。 但这场面好像没有给我什么特别感觉，因为已经走过不少高速公路，这样的情景似乎已经司空见惯。 
可是一过多伦多，在8点06分的时候，看到的路面竟是下面显示的壮观场景。 
这种场面，在以前没有看到过，场面还着实有些令人眩晕。 其实，这些路段过去走过很多次。路还是原来的路，今天的场景却与以前经过的时候大不相同。 现在是车辆高峰时段，在双向道路上十几条连续不断的车流，真是蔚为壮观。 照片是利用一个上下坡的路段拍摄，如果在道路前进方向亦即纵向近似水平的路段，是看不到这么壮观的景象。 数数照片上的车道应该是双向18车道，据说有的路段是双向22车道。但是我坐在轿车上，当处于道路的纵向水平路段，不论从哪个方向，都看不到远处，只能看到前面和左右两侧的“邻车”。这时就是经过双向22车道的路段，我也是看不到。 这真是应了宋朝大诗人苏轼“不识庐山真面目，只缘身在此山中”著名诗句的哲理。 时间再过3分钟，即8点9分时，拥挤的路况没有改变。 
再过6分钟，也就是8点15分时，场景依然如故。 
从8点06分到8点15分，10分钟的时间，时速100公里，所走过的距离也有16公里之多。究竟最宽的路段有多少公里，我无法得知。 只能说，多伦多驶往滑铁卢的这一段，是世界上最宽的高速公路，确实是名不虚传。 401高速公路Highway 401，是加拿大十分重要的高速公路。800多公里长，横向贯穿安大略省南部，属于安大略省管理，有的称401高速公路为省道。 加拿大人口近3000万，一半的人口都分散在这条高速公路的两边居住。 401高速公路多伦多段，之所以成为世界上路面最宽的公路，实在是由于他们的国情所致。 加拿大人拥有车辆的比例很大，一般人家都有两辆以上的轿车。 由于加拿大人口少、国土面积大，土地使用在我们看来相当奢侈。 人们的居住地离市场都很远，没有汽车就没有办法生活。离我们家最近的市场，开车也就是十几分钟到地方。可是我和老伴骑自行车单走一趟就得40多分钟，这还是走近路。逛个市场买点小东西，得耗上半天的时间。 所以，加拿大人生活、工作离不开汽车。汽车多、路窄了不行。但是，无论路修多宽，人家不犯愁，有的是土地。道路加宽，两边各伐几排树就妥。而我们道路若要加宽，需要征地、拆迁，困难很大。 所以说我们中国和加拿大是没有办法相比，以后我还会介绍一些加拿大的另外一些高速公路。他们用地的“铺张”，我们想都不敢想。 说起加拿大高速公路，大家都知道这里高速公路不收费。其实他们几十年前有一段时间也酝酿着收费，经过讨论，认为收费麻烦很大。于是，大家对高速公路不收费达成共识。 其实加拿大有收费高速公路的，这就是在401高速旁边的407高速公路。实际上407是为401分流的，401一旦堵车，你可以缴费走407。收费的407没有收费站，你只要一进入就自动刷你的银行卡。你若没有银行卡，407高速公路专门设有摄像头拍下你的车号，通过银行扣你的钱。 407高速公路之所以收费，就是限制车辆进入407。一旦真正花钱进入时，车就是少。儿子开车带我走过407，车一进入，他的钱包“嘀”地响了一下，事情就这么简单。 我们国家原先轿车是职位与地位的象征，现在人人都可以拥有汽车。据最近的报道，济南市一天增加400多名汽车司机，那就意味着一两天就能增加3～4百辆车。车多了路得够用，我们的国情可不允许修建加拿大多伦多段这样宽的高速公路。我们得往多层公路发展，现在济南市已经有好几条高架路，但都是一层的。以后能不能是两层、三层？专家们会想出办法来，但设计理念和指导思想首先得改变。 我们的摩天大楼现在在世界上是数的着的，说明我们的建筑技术在世界上也是数的着的，将来多层高速公路也一定会领先世界。 国外多层交通是有先例的。 德国柏林主火车站就是多层的，火车进站得爬高上楼，三层楼的站台、可以进三层火车，相当于三个火车站。这样，火车站占地面积就大大减少。 我们济南站宽度没有办法增加，如果也像德国柏林主火车站那样，让火车爬高、分层进站该多好呀。近年来，几条新建铁路进不了济南站，要是在原来的站场面积不变的情况下、建三层、四层火车站，不就什么问题都解决了吗。何况，现在高速铁路路轨都是高架的。 现在动车和普通客车都是以电作为动力源，电力机车爬坡不成问题。 先前，由于观念没有改变，高速铁路列车进入济南站，济南西站到纬十二路都是高架路轨，过了纬十二路后却又降到平地轨道。如果济南站有二层站台，高速铁路列车在原高度进站即可。 济南站北面宝华街、官扎营地区都是33层楼房林立，济南站还在平地趴着，不感到憋屈？ 熟悉我的朋友都知道，我不是中文系毕业，我可是铁路科班的专业技术人员。 如果我们的公路、铁路都往高层发展，能够给国家节省大量的土地。 我之所以最后多说这么些话，主要是我介绍了加拿大最宽的高速公路，怕大家误会，不按国情的追求路宽。 一定要按我们的国情，改变思维方式，我们会拥有许多令全世界羡慕的、世界最多层的高速公路和铁路。 | 
